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Nota: Esta árvore apresenta todos os critérios utilizados na metodologia IDECICLO,
com os pesos distribuídos igualmente entre os galhos de cada nível hierárquico.
Fórmula Principal:
Nota Final = (Qualidade do Projeto + Segurança Viária + Manutenção e Urbanidade)/3
Nota Final = (Qualidade do Projeto + Segurança Viária + Manutenção e Urbanidade)/3
1. Qualidade do Projeto
33,3%
Avalia a concepção original da ciclovia, incluindo proteção, sinalização e conforto.
1.1. Proteção contra a invasão
33,3%
Eficácia da proteção contra invasão de veículos motorizados.
1.1.1. Concepção do Projeto
33,3%
Avaliação das escolhas de localização, tipologia e direção da estrutura.
Método: Padrões de avaliação aplicados para determinar a qualidade das escolhas.
1.1.2. Situações de Riscos
33,3%
Riscos de colisão com veículos motorizados devido a fatores estruturais.
Método: Função binária (nota 0 ou 10).
1.1.3. Segregação
33,3%
Capacidade da estrutura em manter veículos motorizados afastados.
1.1.3.1. Tipo de Segregador
50%
Tipo de elemento físico utilizado para segregação.
Método: Padrões de avaliação.
1.1.3.2. Faixa de Amortecimento
50%
Largura da faixa que separa a estrutura do fluxo motorizado.
Método: Valores interpolados (0,3m = nota 0; 1,0m = nota 10).
1.2. Sinalização Vertical
33,3%
Sinalizações verticais ao longo da estrutura.
1.2.1. Sinalização Vertical Regulamentadora
20%
Quantidade de placas de sinalização regulamentadora tipo R-34.
Método: Valores interpolados (1 placa/100m = nota 10).
1.2.2. Sinalização de Início e Fim
33,3%
Presença de sinalização de início e fim da estrutura.
1.2.2.1. Sinalização de Início
50%
Método: Função binária.
1.2.2.2. Sinalização de Fim
50%
Método: Função binária.
1.2.3. Sinalização Vertical nas Travessias
33,3%
Proporção de sinalização regulamentadora tipo A-30 nas travessias.
Método: Proporcional ao total de cruzamentos.
1.3. Sinalização Horizontal
33,3%
Presença e qualidade da sinalização horizontal.
1.3.1. Padrão de Sinalização Horizontal
33,3%
Padrão escolhido na pintura da área de circulação.
Método: Padrões de avaliação (área toda pintada = 10; apenas bordas = 0).
1.3.2. Presença de Setas e Pictogramas
33,3%
Quantidade de pictogramas e setas por metro da estrutura.
Método: Valores interpolados (1 elemento/30m = nota 10).
1.3.3. Sinalização Horizontal nos Cruzamentos
33,3%
Proporção de sinalização horizontal nos cruzamentos.
Método: Proporcional ao total de cruzamentos.
1.4. Conforto da Estrutura
33,3%
Condições de conforto ao pedalar na estrutura.
1.4.1. Acesso da estrutura
16,7%
Facilidade de acessar e sair da estrutura.
Método: Valores interpolados.
1.4.2. Tipo de Pavimento
16,7%
Tipo de material usado no piso da estrutura.
Método: Padrões de avaliação.
1.4.3. Sinuosidade
16,7%
Presença de curvas desnecessárias no trajeto.
Método: Padrões de avaliação.
1.4.4. Largura Transitável
16,7%
Largura transitável da estrutura considerando direção do fluxo.
Método: Valores interpolados (unidirecional: 1,2m = 0; 1,5m = 8; 2,5m = 10).
1.4.5. Desníveis
16,7%
Existência de desníveis na estrutura.
Método: Função binária.
1.4.6. Bidirecionalidade
16,7%
Fluxo da estrutura (unidirecional ou bidirecional).
Método: Função binária.
2. Segurança viária
33,3%
Avalia a segurança geral de transitar na via e na estrutura.
2.1. Controle de Velocidade
33,3%
Presença de elementos de controle de velocidade na via.
2.1.1. Controle Eletrônico
33,3%
Presença de controle eletrônico de velocidade.
Método: Valores interpolados (1 controle/500m = nota 10).
2.1.2. Controle em Nível
33,3%
Controles de velocidade no nível da via.
2.1.2.1. Tamanho de Quadra
25%
Método: Valor interpolado (quadras < 100m = nota 10; > 300m = nota 0).
2.1.2.2. Largura da Faixa
25%
Método: Valor interpolado (2,5m = nota 10; 3,5m = nota 0).
2.1.2.3. Outros Controles
25%
Método: Função binária.
2.1.2.4. Sinalização de Velocidade
25%
Método: Valor interpolado (1 placa/km = nota 10).
2.1.3. Controle em Desnível
33,3%
Controles de velocidade em desnível (lombadas físicas).
Método: Valores interpolados (1 controle/200m = nota 10).
2.2. Conflitos ao Longo
33,3%
Condições de conflitos com veículos motorizados ao longo da estrutura.
2.2.1. Riscos ao Longo da Estrutura
25%
Método: Função binária.
2.2.2. Conflitos com Ciclistas
25%
Avalia largura transitável, bidirecionalidade e sinuosidade.
2.2.3. Sinalização da Estrutura
25%
Presença de sinalização vertical regulamentadora e condição da sinalização horizontal.
2.2.4. Segregação da Estrutura
25%
Mesmo critério de segregação do item 1.1.3.
2.3. Conflitos nos Cruzamentos
33,3%
Condições de conflitos nos cruzamentos.
2.3.1. Riscos nos Cruzamentos
33,3%
Método: Função binária.
2.3.2. Sinalização nos Cruzamentos
33,3%
Considera sinalização horizontal e vertical nos cruzamentos.
2.3.3. Concepção do Projeto
33,3%
Mesmo critério do item 1.1.1.
3. Manutenção e Urbanidade
33,3%
Avalia as condições de conforto e urbanidade da estrutura.
3.1. Manutenção
50%
Manutenção da estrutura e condições físicas.
3.1.1. Situação do Piso
33,3%
Qualidade de conservação do piso.
Método: Padrões de avaliação (bom estado = 10; destruído = 0).
3.1.2. Condição da Sinalização Horizontal
33,3%
Condição de manutenção da sinalização horizontal interna.
3.1.2.1. Condição da Pintura Interna
33,3%
Método: Padrões de avaliação.
3.1.2.2. Condição dos Pictogramas e Setas
33,3%
Método: Valores interpolados.
3.1.2.3. Condição da Sinalização nos Cruzamentos
33,3%
Método: Proporcional (imperfeitas = meia sinalização).
3.1.3. Situação da Proteção
33,3%
Facilidade de invasão de veículos motorizados.
Método: Padrões de avaliação.
3.2. Urbanidade
50%
Questões urbanas que interferem na estrutura cicloviária.
3.2.1. Obstáculos
25%
Quantidade de obstáculos ao longo da estrutura.
Método: Valores interpolados (0 obstáculos = 10; 2/km = 0).
3.2.2. Sombreamento
25%
Presença de árvores ao longo da estrutura.
Método: Padrões de avaliação (sombra na maior parte = 10; sem árvores = 0).
3.2.3. Iluminação
25%
Qualidade da iluminação da via e da estrutura.
Método: Valores interpolados baseados na largura da via.
3.2.4. Acesso
25%
Mesmo critério do item 1.4.1 (facilidade de acesso à estrutura).
Observações:
- Os pesos são distribuídos igualmente entre os critérios de cada nível
- Critérios marcados com asterisco (*) são repetições de folhas em outros locais da árvore
- Critérios marcados com (*!) não foram avaliados na edição atual
- A metodologia completa está disponível no documento oficial do IDECICLO